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生命周期评价(LCA)及其在汽车上的应用

生命周期评价(LCA)及其在汽车上的应用 2012 2010形式的电能f如火电、水电、风电等)成本，以及充电基础设施、智能电网等成本进行详绌论证与分析。 3)生命周期多目标优化研究。尽管学者们使用的研究方法不同，但其研究的侧重点主要集中在对已有产品评价后的优化改进，而且对影响因素的考虑也只是静态的，不具备预测功能和前瞻性。而电动汽车作为一种技术尚未完全成熟的产品，对其进行生命周期的多目标优化研究必须考虑动态影响因素，并对其进行相关预测。2．2．5 生命周期评价在战略决策中的应用 大量学者开展的相关研究证明了生命周期评价在政府、企业战略决策上的重要性，如Jason(2000)利用可持续发展指标来改进不确定条件下的多日标环境决策的制定；Janssen(2006)发现战略政策的制定和经常使用的市场渗透率指标(如汽车销售量和基础设施的发展)存在很大的时滞，从而限制了决策者评估他们策略所取得的企业绩效的能力。Frenken(2004)认为不同技术与组织之间的竞争对节能汽车的发展具有积极意义，政府在制定汽车节能科技战略时不应过早锁定某项优势技术，Kent(2006)认为生物乙醇能否成功用于能源主要的影响因素就是政府的支持，其中对生物燃料产品进行税收优惠政策能起到极大的激励作用，孙林等(2006)利用CGE模型对中国已实施的乘用车耗油量限制政策、乘用车消费税修订政策以及燃油税政策、环保车补贴政策和将这些政策整合在一起的综合政策进行了情景实证分析。3 汽车生命周期评价存在的问题及研究展望3．1存在的问题 LCA方法在过去20多年中，得到了快速发展和广泛应用，但它还存在应用范围、评价范围、评价方法、数据收集等理论实践方面的不足。例如系统边界的设置、数据收集渠道和影响类型的选择存在主观性：用于清单分析和评价环境影响的模型具有局限性：数据量庞大、数据完整性和精度有限：在实际应用方面，目前完成费用较高，时间周期长。3．2研究展望 汽车生命周期评价在中国的研究尚属于消化吸收阶段，目前LCA中比较成型的一些方法主要是依据发达国家的数据背景开发的，不适合中国国情。因此需要针对中国资源与环境现状，建立系统评价中国汽车生命周期环境影响的方法和模型，为制定汽车相关的环境政策和我国汽车产业的整体可持续发展战略提供参考。 汽车生命周期评价是一项涉及多因素、多目标的复杂系统上程，如何基于社会视角，考虑外部环境因素的动态变化，从材料、能耗、排放三个方面综合考虑其全生命周期综合绩效问题，是当今学术界亟待深入研究的新课题，对我国加快培育战略性新兴产业、实现汽车产业节能减排目标和可持续发展具有深远意义。

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